當(dāng)飛機(jī)用于快速側(cè)傾機(jī)動時，由于其質(zhì)量的慣性力矩，迎角和側(cè)滑角大大改變，這也稱為慣性同情。這可能導(dǎo)致飛行穩(wěn)定性喪失或?qū)е陆Y(jié)構(gòu)損壞的碰撞。
如果細(xì)桿圍繞軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)細(xì)桿的軸線與旋轉(zhuǎn)軸成一角度時，由離心力形成的慣性矩將繼續(xù)增大角度，直到兩個軸彼此垂直。如果飛機(jī)在滾動時具有偏航或俯仰運動，則組合的旋轉(zhuǎn)角速度通常與機(jī)身的軸線成一角度。
現(xiàn)代高速飛機(jī)機(jī)身越來越纖細(xì)，機(jī)翼越來越短。因此，在旋轉(zhuǎn)期間由全身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力矩類似于細(xì)桿旋轉(zhuǎn)的慣性力矩。
該扭矩將增加角度。此時，如果飛機(jī)的空氣動力學(xué)扭矩不足以克服這個慣性力矩，則可以使連續(xù)快速側(cè)傾中的迎角和側(cè)滑角發(fā)生很大變化（圖1,2），在慣性耦合中。
現(xiàn)象?；鸺湍承┰偃腼w行器也存在這種現(xiàn)象。
慣性耦合是飛機(jī)穩(wěn)定性和在大擾動情況下的處理響應(yīng)的問題。為了研究這些問題，經(jīng)常使用縱向和橫向同時運動的非線性方程，這與一般的線性化穩(wěn)定性和機(jī)動問題不同。
飛機(jī)慣性耦合特性的特殊要求通常在飛行質(zhì)量規(guī)范中規(guī)定（見飛機(jī)飛行質(zhì)量）。現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)更加細(xì)長，在高速高空飛行時航向穩(wěn)定性和氣動阻尼力矩相對減小，加加速度的慣性耦合現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。
采用合理的空氣動力學(xué)布局，增加垂直尾部區(qū)域以確保足夠的航向靜態(tài)穩(wěn)定性，使用背鰭，骨盆鰭等增加阻尼扭矩，并使用自動裝置，如穩(wěn)定器和阻尼器（見飛機(jī)穩(wěn)定）。有效抑制或避免慣性耦合。